整体用车成本很低，家充电费便宜，保养省心。操控精准好开，单踏板模式市区通勤很省力，后备箱 前备箱储物空间非常能装，家用出游无压力。16 英寸中控大屏流畅顺滑，HW4.0智驾硬件靠谱，高速开启AP能有效缓解疲劳，特斯拉超充网络长途出行很方便。

  内饰风格过于简约，豪华感偏弱，新车毛毡内饰容易积灰。悬架偏硬，过减速带、坑洼路面颠簸明显；全景天幕无原厂遮阳帘，夏天暴晒车内温度上升快。没有实体按键，灯光、雨刮都要在屏幕操作，刚上手需要适应。

  一台很适合城市通勤、家用为主的纯电SUV。优点是好开、省钱、空间大、智驾和补能体系成熟；缺点集中在乘坐舒适性、内饰氛围和续航打折。如果你家里有固定充电桩，能接受偏朴素的内饰和偏硬底盘，后驱版性价比很高；经常长途远行，建议慎重考虑续航余量。

  最开始选择它，其实是被外观和整体气场吸引，方方正正的车身很有辨识度，尤其是从侧面看，硬派SUV的感觉很明显。我买它还有一个缘由是空间和实用性。车内空间对我们一家人来说基本够用，前排坐着比较宽敞，后排也不会感觉特别拥挤。动力也是我比较满意的一点，尤其是高速上再加速的时候，底气比较足。

  首先就是车身比较大，日常城市通勤的时候确实没有普通城市SUV那么灵活，其次是油耗表现比较一般，尤其是在市区走走停停的时候，油耗还是显而易见的。

  作为中大型进口插混SUV，大切诺基4xe兼顾美式豪华、公路质感与硬核越野能力，是少数同时搭载空气悬架、全时四驱的进口插混车型。城市行驶能够更好的降低车身高度，细碎震动过滤充分，厚重的美式底盘质感明显；高速自动降低车身，稳定性出色。进入非铺装路面可升高底盘，最大离地间隙268mm，配合Quadra-Trac II全时四驱、低速四驱挡与多种地形模式，具备应对交叉轴、坑洼土路的能力，兼顾城市通勤与户外穿越。2.0T涡轮增压发动机搭配P2混动系统，综合扭矩637N・m。满电纯电模式下行驶安静平顺，适合短途市区代步；混动模式电机有效弥补涡轮迟滞，急加速推背感充足。车辆支持纯电、混动、电量保持多种模式，高速可以开启保电策略，预留电量用于城区行驶。拥有家用充电桩前提下，短途能耗优势明显。

  中控系统硬件老旧，UI设计偏保守，偶有卡顿；语音识别能力平平，车机生态匮乏，缺少主流在线应用。电子手刹位置设计比较另类，上手需要适应，和当下主流新能源车型智能座舱差距明显。

  因为目前的经销商优惠非常大，让这款车的性价比非常高，是一辆买不到吃亏和上当的好车。

  最看中的就是空间，家里俩孩子，六座布局很实用，第二排独立座椅舒适度不错，第三排应急也能用。续航也很扎实，表显多少基本就能跑多少，市区通勤百公里电耗13到15度，用车成本确实低。操控一直是特斯拉的强项，指向精准，开起来很跟手。

  内饰实在是太素了，三十多万的车还是满满的塑料感，底盘调校偏硬，过减速带或者坑洼路面颠簸感比较直接，后排舒适性打折扣。高速上了80之后风噪和胎噪都挺明显的，隔音水平一般。

  特斯拉Model Y L是一台优缺点都很鲜明的家用SUV，空间大、能耗低、三电靠谱，但内饰和舒适性确实差点意思。如果对空间有刚需、不太在意细节质感的线