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来源：aoa彩票下载安装 发布时间：2024-12-24 06:13:03
飞机在着陆过程中不仅需要让乘客能平稳落地，也需要保证飞机的安全着陆，因此飞机在着陆时都会有专门的刹车设施来保证飞机的刹车效果。
飞机着陆时的速度有时能达到120到150节，相当于200公里/小时之后的速率，在这么快的速度下，我国的飞机又是如何刹车的呢?
由于飞机在空中刹车的效果并不明显，因此机长在接近地面时会提前开始飞机的刹车，此时，襟翼和扰流板就起到一个很大的作用。
飞机着陆的时间通常是自飞机接近地面起直到飞机落到地面最近一段时间，而飞行员在着陆前就会对飞机进行一系列的准备工作。
通常客机着陆的速度在120到150节之间，而150节就是一个较为重要的分界点，149节的飞机就能以一个正速度着陆，而150节的飞机则会有一个向上的加速度。
飞机越过150节速度线后，飞机的升力就会“带不动”飞机的重量，从而对飞机下落施加一个向上的加速度
这样使得飞机有可能出现轻飘状的感觉，而且在飞机接触地面后，飞机就会因为只有少数的升力支撑而直接坠落地面。
在飞机着陆前，机长也会经常查看飞行仪表来控制飞机的姿态，确保飞机能够以一个正确的角度着陆。
当飞机接近跑道1000英尺(约304.8米)高度时，机长会注意着370到390节的飞行速度，一旦速度超过390节，机长就要小心翼翼的控制飞机速度了。
飞机着陆过程中的减速过程主要有襟翼、扰流板、发动机反推和机轮刹车等几种方式。
在飞机着陆前，机长会利用油门来减速，这样的做法就像是我们汽车的减速过程一样。
由于在空中，飞机要尽可能降低油耗，机长不会频繁的开关油门，所以通常机长会在接近地面时就开始收缩油门来达到提前减速的效果。
在飞机接近地面的时候，机长会继续降低油门，这样飞机就会出现持续的减速效果。
但是在降落过程中，如果不加任何设施，飞机的速度依然是非常快的，所以还需要其他的辅助设施来帮助飞机减速。
飞机的刹车在空中时就非常的重要，此时襟翼和扰流板就会起到一个很大的作用。
而扰流板则是通过增大气流，降低升力，并利用气流的动量来提供额外的空气阻力。
当飞机接近要降落的机场时，机长会使飞机逐步降低速度，并将飞机姿态调整好，随后机长会打开襟翼，并将油门收缩到起落档位，这样就能让飞机的速度较快的降低。
但是如果飞机飞行的速度不能快速的降低，那么飞机的升力就会很难降低，这样飞机就会非常的危险。
在飞机接近地面时，机长会通过机轮刹车、发动机反推等方式继续减少飞机下落的速度。
当飞机着陆后，机长首先会将油门收回到怠速档位，同时打开反推挡位，这样就加强了机翼上的阻力，从而逐步降低飞机的减速效果。
等到飞机完全停下时，机长就会将飞机的刹车装置完全关闭，随后打开停车灯，然后就会通知客舱进行解压。
但是即便是如此复杂的刹车流程，依然会存在一点隐患那就是，机长的操作有一定的概率会影响飞机的安全着陆。
飞行员在着陆时一边要把握飞机的速度，一边要控制飞机的姿态，另一方面还要应对突发情况，所以可想而知，在飞行着陆时，机长是非常辛苦的，需要专注力也非常高。
飞机在着陆时，等于要把它从空中降落到地面，这样的高度本来就很危险的，所以飞机的着陆过程本身就是一个危险的过程。
而跳伞运动员在进行跳伞的时候，降落的高度也是非常高的，所以这个过程也会是一个很危险的过程。
跳伞运动员在空中肯定是处于一个失重的状态，同时他们也对自己要降落的范围和地点很有高的要求，并且在整个跳伞过程中，运动员对自身的控制能力要非常强。
由于空中一来二去空气的变化会影响跳伞运动员的姿态，所以他们在天空中只可以通过身体来控制跳伞的模式。
但是运动员在接近地面时，她们需要迅速的打开伞包，这样就能够让降落伞撑起来，从而利用伞面来让运动员的下降速度减缓并降低到一定高度，这样就能够保证运动员的安全。
飞机接近跑道时，就会面临一个非常大的问题，那就是它的速度和升力很难进行控制。
因为在飞机的飞行过程中，机长的重点并不在飞机的升力和速度上，所以速速和升力的控制不能进行及时的进行调整。
到了飞机着陆的时候，机长需要及时作出调整飞机的升力和速度，以确保飞机能够安全着陆。
但是如果飞机没有这些特殊设施的辅助，飞机就很难按照机长给出的指令和要求做降落，飞机的刹车原理就和跳伞运动员的降落方式非常的相似。
他们通过降落伞的伞面来降低自己的下降速度和升降力，进而达到安全着陆的效果。