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来源：aoa彩票下载安装 发布时间：2025-04-02 07:55:56
随着时代的发展，汽车不再是奢侈品，很多家庭都会购买汽车代步，这些私家车在生活中发挥着重要作用，
汽车毕竟只是一种消耗品，随着使用年数的限制的增长，自身也会出现一些问题，很多车主每隔几年都会更新换代，用上带有最新技术的汽车。
私家车辆的增多，出现了许多社会问题，除了交通堵塞、车位供不应求外，其中有一个问题已成为普遍的社会现象，就是大街上的“僵尸车”越来越多。
它们常常会出现在不起眼的角落，无论是繁华的市中心还是荒无人烟的郊外，都能看到它们的身影，就像牛皮癣一样不时就会出现。
很多普通人梦寐以求的豪车，也是这些僵尸车中的一员，就像垃圾一样被丢在街边，这一些状况的出现让人感到疑惑。
这些车辆就静静停在城市的大街小巷，有时候不仅会妨碍交通出行，还会影响到人们日常生活，而这些僵尸车很难被处置妥当。
僵尸车为何会出现呢？这件事背后反映出什么样的问题呢？该怎么样杜绝此类事件的发生？
其实僵尸车出现的原因很多，如果不到万不得已，很少有人愿意将自己的爱车放着吃灰，一旦决定闲置车辆，时间一长汽车都会无法启动。
从某种角度来看，车主选择闲置车辆，多半是出于无奈，那些价值数百万上千万的豪车，需要时不时养护，才可能正真的保证其价值。
在多种原因中，其中最主要的就是报废流程过于繁琐，依照国家规定车辆在行驶到一定年限之后，或者处于严重受损状态，就要将车辆强制报废。
我国最早的车辆报废制度，是从1997年开始实施的，当时规定的是，车辆行驶到70万公里和到达一定年限之后，就要强制报废。
当时车辆的制造技术和使用的材料相对较差，随时代的发展，在新技术和复合材料的加持下，车辆报废的标注也出现了变化。
现在变成了车辆超过60万公里之后，国家会给到一定的补贴，引导车辆报废，如果超过70万公里，车辆也可以不报废，只是要增加保险的购买频次。
按照道理来说，国家愿意给予补贴，车辆到达报废标准之后，车主应该大部分会选择报废车辆，但事实却恰恰相反，这背后有着现实问题。
在没有了解车辆报废标准之前，很多人会认为报废车辆十分便捷，只需要一次手续就好，但实际上要拿到那笔补贴，难度着实不低。
首先车辆要报废，需要拿着本人的证件，去到专门负责的部门盖章，拿到通知单之后，还需要等待一段时间，才能进行之后的流程，这一段时间可能长达数周。
其中大部分手续的办理的时间，都是在工作日时间，车主想要报废自己的车，很可能要请假去，很多人没有很好的方法抽出时间。
之后还要等通知，将车开到指定报废的地方，等到报废机构处理之后，这套流程才算结束，补贴的费用还特别低。
在整个过程中，拖车费算谁的？排队检测的时间要怎么空出？几十万的车最后相当于白送，这让很多车主感到无奈。
所以很多车主干脆不愿意继续折腾，直接将车放到一个地方，然后不管不顾，这就是大街上出现许多僵尸车的原因。
就像车辆长期不用，就是车主用不上，放在某个地方，后来就给忘了，时间长了形成僵尸车。
另外就是某些车辆是黑车，车主发现车辆各种罚单和扣分太多，干脆将车弃之不顾，最后形成僵尸车，甚至车辆本身就有问题，车主根本不敢去车管所报废。
无论是对车主本人还是社会，僵尸车的出现不是一件好事，僵尸车放在那不做处理，首先会影响市容市貌，车辆本身的体型就注定，清理是一件麻烦事。
僵尸车的出现，本身就是车主本人不负责任，因为车辆信息还处在车主名下，如果以后买车，对车主影响较大。
只要车主有任意的毛病，需要到车管所办理，都会因为僵尸车的问题受到阻碍，这辆车没有经过任何审核和购买保险，甚至会影响到驾驶证的更新。
许多僵尸车的车主，在新车上牌时，才会发现车辆没有报废带来的影响，许多地方的车管所，在僵尸车没有处理完成之前，会停止给新车上牌。
有些车主是因为罚款和违章问题，才会选择废弃车辆，车辆废弃了不代表罚款和违章就烟消云散了，在信息化时代，事情没有处理完成之前，都会对车主造成影响。
废弃只是最方便的方法，如果将车辆当作废铁出售，有着很深的隐患，万一僵尸车被某些人用到另外的地方，产生问题之后还是会波及到车主本人。
某些不法分子，会专门寻找还能使用的僵尸车，用在不法勾当上，这些僵尸车成为藏污纳垢之地，有着隐藏的安全隐患。
很多车主根本就没有想这么多，单纯是因为麻烦，干脆就将车停到某个角落，随后就忘之脑后，但这本身就是一种逃避的策略。
车辆停放的位置，本身就是对公共资源的浪费，万一再停到某个关键位置，影响的就不只是一个人了。
“僵尸车”的出现，折射出该领域制度的不完善和管理漏洞，在一整套流程中，一定存在某个环节的脱节，才会导致僵尸车的频繁出现。
另外一个就是管理部门的不负责，车辆报废到期之前，没有专门通知和排查，宣导力度上的缺失，让许多车主怀着侥幸心理，将车辆随便抛弃。
现在有一种现象就是，一辆僵尸车能在街道上停放数年却没有挪动，如果有关部门将强“清理”，僵尸车堆积的问题就不会出现。
现在经济大环境并不好，很多人因为疫情问题破产，而导致出现债务问题和法律纠纷，很多车辆就是在强制执行的过程中成为僵尸车。
这些车辆被一起安放在某些地方，最后无人问津成为僵尸车，这一点非常的无奈，不到万不得已没有人会把一辆车，变成无法启动的“僵尸车”。
补贴太少也是一个问题，按照现在购买一辆车的价格，动辄也要数万，好一点的车更是一个天文数字，不到使用年数的限制，不会舍得报废。
在很多车主眼里，与其将自己的爱车，在自己忙前忙后中，变成那点很少的补贴，不如干脆找个地方停放，这是一种无奈之举。
但僵尸车的危害肉眼可见，要怎么样才能解决这个问题，就需要广大车主和有关部门通力合作，在最方便的情况下，解决这一个“僵尸车”这个社会难题。
如果想要解决“僵尸车”频繁出现的问题，需要社会各界人士通力合作，才能遏制慢慢的变多僵尸车的出现，这离不开政策的支持。
很多僵尸车车主选择废弃，大多都是无奈之举，车辆报废问题涉及到自己的人身安全，没有人会拿自己的安全开玩笑。
之所以会选择废弃车辆，与废弃流程有关，现在的报废流程太多余繁琐，需要占用车主的私人时间，很多人为了报废一辆车，甚至要花上一个月。
期间还需要配合工作人员的上班时间，这应该做出一定的改变，许多上班族只有周末有时间能报废，可以适当修改报废时间。
开放车主预约报废报名，在确定好时间以后，一次性将所有流程走完，这样既方便车主也方便相关工作人员，尽量压缩报废流程。
还有要增加报废补贴，很多车主都觉得，如果车辆按照废铁去卖，拿到的钱都不止补贴的钱，补贴政策反而会起到反作用，会让车主心里变得消极。
一旦产生了消极心理，车主就不愿意花时间主动报废，就会出现慢慢的变多的僵尸车，想扭转这样的观念，就需要相关部门做出转变。
在改变报废流程的同时，也要加大对僵尸车的处罚力度，一旦车主违规丢弃车辆，就要给出一定的惩罚，这样才可以转变车主的观念。
此外还要建立完善车辆的信息管理，任何车辆信息都能一键查询，只要发现废弃车辆就能找到车主，第一时间做出处理和应对。
最后还要加强车主本身的宣传，在加强“僵尸车”危害意识的同时，也让车主意识到弃车这一行为，属于违法违规。